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在新疆维吾尔自治区黑山露天煤矿，无东谈主驾驶矿卡正在责任。新华社发

北京小马智行亦庄运营中心内，责任主谈主员在查抄一台自动驾驶测试车辆。新华社记者 辛悦卫 摄

在四川绵阳科技城新区，市民争相体验无东谈主驾驶公交车。陈冬冬 摄（东谈主民视觉）

浙江省金华市金东区金漪湖环湖谈路上，一辆自动驾驶巴士沉稳行驶。胡肖飞摄（东谈主民视觉）

本系列报谈刊发以来，不少读者发问。比如：车里没东谈主，从泊车场出来若何缴费？自动驾驶汽车违纪了如那儿理？自动驾驶汽车会不会像电影中演的那样，被“良友阻挡”形成安全隐患？……

上述问题，其实代表了公众的三种关怀，即便利问题、经管问题和安全问题。这也意味着，“自动驾驶”不仅仅“智能时刻采纳标的盘”那么粗浅，而是一项集明智的车、贤人的路、盛大的云、完备的法就是一体的系统工程。

基础确立“软硬联结”

针对读者们暴戾的问题，记者又进行了采访。

在北京亦庄某泊车场，记者搭乘一辆停放于此的无东谈主驾驶汽车。泊车场收费每小时8元，车辆到达出口时，ETC支付系统自动反馈，缴费4元。前哨横杆大开后情欲九歌qvod，汽车马上反应，不出3秒就驶出泊车场。

记者发现，一些大型的生意详尽体、机场、车站等寰球场面的泊车场，以及高速公路收费站等，皆依然营救ETC支付。这意味着，将来这些场景落地自动驾驶时，收费应该不是问题。不外，许多微型泊车场以及谈路傍边的收费泊车区并不营救ETC支付，将来仍需统筹处分。

对于自动驾驶违纪问题，记者询查了在北京某讼师事务所责任的讼师刘丹。她示意，当今交通违纪主要依照《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》进行处罚，但由于自动驾驶无需东谈主类操作，常见的暂扣或排除驾驶证处罚可能不适用。但汽车运营者或总共者可能会靠近相应的罚金、规矩运营等处罚。“将来跟着自动驾驶的普及，针对性的法律法例应该会出台。”刘丹说。

至于会否出现自动驾驶汽车被“良友阻挡”影响安全的问题，小马智行副总裁、自动驾驶出行业务细致东谈主义宁示意，这个问题业界皆在斟酌，各家企业有不同的安全保障有贪图。“就拿小马智行的自动驾驶系统来说，‘操控大脑’就在汽车本人，以幸免良友中控系统对汽车实行十足操控的情况。从行业趋势来看，昔时国度和行业也会制定妥洽轨范，以保证行车安全。”

无论是确立城市谈路、装配ETC开采，照旧想象“汽车大脑”、制定法律法例，推动自动驾驶加速落地，皆需要“软硬联结”。

当今，中国在自动驾驶基础确立方面，依然在试点地区初步终昭彰系统化。

在“硬”的方面，许多谈路正在进行数字化改造，确立通讯汇注、装配毫米波雷达、激光雷达等感知开采，杰出于给车和路装上“眼睛”和“嘴巴”。比如，为了让“明智车”清静行驶，武汉已建成191公里“贤人路”和1312亩顽固测试场，累计洞开测试谈路里程突破3379公里，放射全市近四分之一面积。贤人物流、贤人环卫、无东谈主公交、无东谈主的士……多种自动驾驶场景已在武汉落地。

在“软”的方面，各项自动驾驶时刻的研发和测试稳步激动。阻挡本年7月，宇宙共确立17个国度级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区，披发测试派司进步7700张，测试里程进步1.2亿公里，许多方位还开展了自动驾驶“云控基础平台”确立。

“咱们奋发营救时刻调动发展，长远开展智能网联汽车准入和启航通行试点、‘车路云一体化’试点，安妥激动自动驾驶时刻产业化。”工业和信息化部总工程师赵志国示意。

产业利用“大小兼顾”

在一般用户眼中，自动驾驶的场景主要麇集在私家“小车”上。其实，货车乃至高铁等“大车”，相似庸碌利用着自动驾驶时刻。

当今，自动驾驶依然成为调动时刻重塑物流运输产业的首要载体。高速公路上的贤人重卡、口岸上自动驾驶集卡，依然完成时刻考证的开动阶段，冉冉起原大规模生意利用。在智能驾驶时刻的助力下，物流业的运行成果有望在不远的将来快速提高……

数据走漏，阻挡2023年底，参与交通部“智能交通先导利用试点”的百余家调动主体干涉自动驾驶货车约为1000辆，有约20个口岸落地施行了自动驾驶的集卡。

“相对于城市谈路，高速路路况相对粗浅，物流卡车在时刻上终了无东谈主驾驶的难度较小。不外，按照当今的章程，仍需有东谈主盯在车上，以充分保障安全。”张宁示意，当重卡切换到了智能援救驾驶景色，将标的盘交给“汽车大脑”时，也就意味着驾驶员变身为安全员，只需坐在车上监管，贤人重卡便会凭据及时路况延缓、避开或变谈。

除了无东谈主驾驶货车，高铁也在握住利用自动驾驶时刻。

京张高铁，是一条衔接北京市与河北省张家口市的城际高速铁路，亦然《中永久铁路网策动》中“八纵八横”高速铁路主通谈中“京兰通谈”的首要构成部分。它还有另外一个身份：全球首个终了运营时速350公里的有东谈主值守自动驾驶的高速铁路。

到点自动发车、区间自动运行、到站自动对标泊车、车门站台屏蔽门联动开启……“依托自动驾驶系统，回报号智能动车组列车从制动到泊车，停准邪恶在10厘米内。”国铁北京局怀柔北机务段京张车队党支部布告王海涛说。

如斯智能的自动驾驶系统，背后是一套精密复杂的撑持系统。据先容，京张高铁上的智能动车组全车布有2000多个监测点，对自身景色全面监控。与此同期，依托北斗卫星导航和地舆信息系统（GIS），不错完成运营、养息、顾惜、济急等各项责任。经管者还不错对全线每一座桥梁、每一米钢轨、每一段路基进行全天候监测，零件是否老化、路基是否千里降，皆能及时掌执。

发展布局“以点带面”

构建自动驾驶这个“系统工程”，主要抓手是激动“车路云一体化”，即打造明智的车、贤人的路、盛大的云。从发展近况来看，各地“车路云一体化”确立处于低级阶段，尚未搭建形成完备的系统架构，自动驾驶时刻和网联功能的规模化利用，尚有一段路要走。

当今，“车路云一体化”时刻落地与规模利用，主要依托工信部等部门建立的前期测试区、车联网先导区、“双智”试点等区域实在立基础，以此终了“以点带面”。凭据2024年7月3日工信部等五部门公布的《智能网联汽车“车路云一体化”利用试点城市名单》，当今，细目了北京、上海、深圳、广州等20个城市（荟萃体）为首批“车路云一体化”试点城市。

联通智网科技车辆智能网联筹议院院长周光涛示意，智能网联汽车产业加速发展渐渐形成以车、路、云、网、图、安全为中枢的时刻体系，在规模化生意利用中，构建可靠的汇注基础次序，把数字空间护好，智能出行才会愈加安全、智能与高效。

工信部发布的信息走漏，昔时，中国将进一步扩大试点范围，通过妥洽的架构想象，推动城市级确立、城市群“连片”基础次序确立，防碍“碎屑化、烟囱式”的“单点”部署，终了更大规模、更广范围的利用施行。关联协同责任机制也在冉冉建立，明确“车路云一体化”试点实在立运营主体，探索基础次序投资、确立和运营等生意花式。

“昔时，咱们还将完善轨范法例，推动谈路交通安全、保障等法律法例更正，建立健全高等别自动驾驶监管轨制，加速功能安全、汇注安全、数据安全轨范制定。”工业和信息化部部长金壮龙说。（记者 卢泽华）

《东谈主民日报外洋版》（2024年12月02日 第 08 版）

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